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2018. 10. 6.

摩托车 gy6 50cc (오토바이 gy6 50 구조 - 중문)




etc/BIKE : 2011.11.26 04:55
踏板摩托车的构造 二
踏板摩托车的构造 二
  2008-05-27 20:17   阅读24   评论0  
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10、变速和传动系统  
 (1)为什么需要变速器和离合器?  
我们在前边内容讲到,曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动,那么,曲轴的动力是如何传递到后轮的呢?我们知道,曲轴的旋转转速是很高的,2200转左右车子才起步,显然,后轮是不可能以这样的转速动作的,我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩,这个功能就由变速系统来完成。
除此之外,当我们飞驰时,我们需要将动力传送到后轮,当我们要停下来时,则需要能够切断动力,这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间,起一个柔和地传递动力(切断动力)的作用。  
 (2)变速器工作原理  
在讲解实际的GY6变速器之前,我们先来了解变速器的工作原理,这样会比较容易理解后述部分。简单地说,变速器就是根据这一原理来设计的:小齿轮(或小带轮)为主动轮传动大齿轮(或大带轮),则转速降低扭矩增加;大齿轮(或大带轮)为主动轮传动小齿轮(或小带轮),则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器,而且适用于跨骑车变速器。
踏板车上的无级变速器,就是利用这一原理:当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化,车速和扭矩就发生相应变化。  
 (3)踏板车上的一次变速传动机构
踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器,从字面上我们可以看出,变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分(皮带轮)。




图10-1 皮带轮部分结构
如图10-1所示,皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件,部件2是从动板组件,部件3是离合器外套,部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫"传动皮带轮"。部件4是滑动式驱动盘(有的书上叫滑动主动盘),部件5是配重滚子(台湾叫普利珠),部件6是斜坡板(又叫滑动板),部件7是斜坡板边件(有的书上叫滑动片),部件8是驱动皮带扇叶盘(有的书上叫主动盘),部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮,主动皮带轮在有些书上又叫"驱动皮带轮"。各位看官看到这儿,可能会觉得比较麻烦,怎么这么多叫法,我想这是各个厂家自己的喜好吧。
图10-2、图 10-3给出了上述一些零件的实物图。




注意:皮带安装时的方向记号
工作过程:(如图10-1)当发动机转速升高时,惯性离心力增大,离心滚珠(部件5)沿斜坡板(部件6)由里向外滚动,使滑动主动盘(部件4)向主动盘(部件8)方向滑动,同时V形皮带向外挤压,这样一来,V形皮带的直径由小变大。与此同时,由于V形皮带的内周长是一定的,在皮带张力的作用下,从动皮带轮克服弹簧压力,使滑动从动盘沿轴向离开从动盘,致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小,此时车速升高。反之,当发动机转速下降时,由于惯性离心力的减小,以上部件做相反动作,致使V形皮带的前后半径发生相反变化,此时车速减慢。
讲起来比较枯燥,在这儿大家只要了解它的组成就行了,如果有机会打开发动机边盖(左曲轴箱盖),看看实物,就会明白。我在这儿借用一位师傅的话:很多问题,虽然在脑子里无法想象,但是见了实物,就迎刃而解了
(4)离合器
离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块,GY6的离合器内有三个蹄块,蹄块是被拉簧向内拉紧的,当发动机转速增高时,3个蹄块产生离心力,当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时(发动机转速增高至2200转以上时),蹄块与外沿的摩托盘贴合,产生磨擦力,进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降(至1500转时),蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力,就不能与磨擦盘贴合,离合器就处于分离状态,此时传递到后轮的动力被切断。




(5)踏板车上的二次变速传动机构
在前面第(3)中我们讲到踏板车上的一次变速传动,这里我们要讲二次传动。二次传动,一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱,以进一步减速,就是我们经常说的减速箱齿轮,也就是我们平时按照说明书要求,定期更换齿轮油以润滑的部件,即是图10-6所示的齿轮组件。



图10-6 GY6齿轮组件



图10-7 末级传动装置
齿轮组件在齿轮箱中的安装位置,如图10-7所示,回忆我们在本文第一部分第3点中所述,图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖,部件1是主轴盖组,部件3、4、5是轴承(6204、6202、6203轴承),部件6是副轴(也叫驱动轴),部件7是副轴组件,部件8是主轴(也叫最终轴),部件9是最终齿轮。
注意到在这里我们多次用到了末级这个词语,也即是说,到了这里,动力就传递给最末的后轮轮毂了。
总结一下,结束第10大点,在变速和传动系统部分,动力的传递路线是:曲轴--->皮带轮无级变速---(1次变速传动)---->离合器----->末级齿轮组件---(2次减速传动)--->后轮轮毂。
11、润滑系统



图11-1 GY6机油泵
四冲程发动机的润滑,采用的是压力与飞溅相结合的方式, 图11-1是GY6的机油泵,关于此机油泵的原理,笔者尚未搞清楚,搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵,有知道的朋友可以告诉我一下。但是可以肯定的是,图11-1所示的机油泵,将把曲轴箱中的机油加压后,输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气缸、气缸头中,有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部位,则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑,如气缸壁、正时齿轮等。
GY6机油泵的位置:在曲轴箱中,拆下磁电机,拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条,被曲轴驱动。
12、启动机构
(1)脚启动机构
脚启动组件安装位置如图12-1所示,部件10是起动轴,部件11是起动惰轮组合,实物如图12-2、图12-3所示。



图12-1 脚启动机构安装图
拆下起动磴杆,拆下左曲轴箱盖(图12-1部件13),你就可以看到:皮带,皮带套着的前端是叫主动轮,后端是从动轮,这你都可以不用管它。你需要注意的是这两者之间的二根轴,一个是起动轴组合(靠后)、一个是起动惰轮轴(在前)。
它们的工作过程是:脚踩动起动磴杆时,力量传递给起动轴,起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮,(起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的,),然后,起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴,曲轴旋转,此时按动点火开关,汽缸里的汽油被点燃烧,从而发动机燃烧工作。



图12-2 起动轴组合               图12-3 起动惰轮组合



图12-4 起动蹬杆
(2)电启动机构
电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成。



图12-5 启动继电器          图12-6 启动电机
工作过程:用钥匙将电锁开关转至ON的位置,蓄电池电源接通,按下启动开关---->启动继电器工作(触点回路接通)----->启动电机运转(齿轮轴旋转并带动齿轮组合)------>单向启动离合器动作------>磁电机转子运转------>曲轴旋转------>活塞上下运动压缩------>点火成功。


출처: http://aggazc.tistory.com/17?category=361519 [This blog of the me, by the me, for the me.]

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